Принцип работы активного стабилизатора  поперечной устойчивости?
 

        Стабилизатор поперечной устойчивости призван  сопротивляться кренам кузова при движении  в поворотах и сохранять ему положение, достаточно близкое к горизонтальному, и не должен  препятствовать работе подвески автомобиля. В дорогих автомобилях таких как БМВ, Мерседес,  Рэнж Ровер конструкторы добиваясь оптимального сочетания управляемости и комфорта в движении применили активный стабилизатор.  А “активный” он потому, что в зависимости от условий движения способен менять  характеристики жесткости. К примеру, на прямой стабилизатор становится более мягким, для обеспечения  повышенной  плавности  хода, а в поворотах  его жесткость возрастает пропорционально боковому ускорению.

 

       Конструктивно это обычно достигается за счет «винтового гидроцилиндра» , который встраивается  между двух половин металлического прута стабилизатора. При распозновании блоком управления системы антикрена начала поворота, давление жидкости в магистралях поднимается. Соответственно, обе части стабилизатора сопротивляются скручиванию тем сильнее, чем больше масло давит на поршень гидроцилиндра.

 

      Активные стабилизаторы зарекомендовали себя с самой лучшей стороны в плане повышения управляемости без потери комфорта при движении  и все чаще используются не только на спортивных автомобилях, но и на автомобилях класа SUV, где борьба с кренами высокого кузова имеет особую актуальность. Качество  работы системы сильно зависит не только от настроек управляющей электроники, но и от состояния подвески автомобиля .

 

      К минусам активного стабилизатора можно отнести, то что в условиях Российской дорожной действительности, достаточно быстро изнашивается уплотнитель штока гидроцилиндра, в результате чего из системы антикрена начинает быстро уходить жидкость. Обычно производители делают невозможной замену одной только манжеты, предлагая менять узел в сборе, который достигает стоимости до 100 тысяч рублей..

 

     Как показывает практика, у Range Rover Sport  наиболее проблемный -  это задний стабилизатор. Ввиду того, что он не защищен от попадания на рабочие поверхности грязи, воды, соли, в отличие от переднего, у него под уплотнением  скапливается нечто, и начинается коррозия штока. Причем выедание металла происходит, когда автомобиль находится в покое. Соответственно происходит наиболее интенсивный износ манжеты.

 

В отдельных случаях разрушается поршневое кольцо, которое также подлежит замене. В этом случае ошибок никаких не вылазит, но устойчивость автомобиля в поворотах ухудшается, т.к. стабилизатор не имеет необходимой упругости.

 

    Сэкономить на решении проблемы можно двумя способами, покупая б/у запчасть или заказывая ремонт стабилизатора. В первом случае Вам никто не даст гарантию, что через месяц-два этот стабилизатор не потечет...

 

     Заказывая восстановление активного стабилизаиора у нас вы получаете узел с характеристиками нового.

плюс Вы получаете гарантию до 2-х лет.

© 2014 "Стабактив"